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2013年年底，中环路全线通车让省城市民眼前一亮，高效快捷的交通环境的确使省城的道路拥堵情况得到了极大缓解。近一年来，有市民发现，中环路网存在部分指路标志不全、安装位置不合理等问题。而记者了解到，还有很多处不达国家标准。
■市民反映
路标装一半留一半
10月7日上午，省城市民王伟开车由东向西行驶至省城北中环街涧河路立交桥上时，看见有两条匝道，因没有看到交通指示标志，便凭经验判定，通过右转匝道可拐入建设北路。结果走了一半发现错了，他便下意识地准备倒回去。这时，同方向另一辆汽车开了过来，两辆车险些撞在一起。“按道理讲，在匝道的分界口处，应该设置标志把每条匝道的去向显示出来，可现在你看，这让人咋走？”王伟说。“要是那里有路标，哪会有这样的事儿啊？”王伟心有余悸地对记者说。“去年刚通车的时候就这个样子，标志只装了左边的那个，右边的就没装。”王伟告诉记者，当时右边的匝道还没有竣工，他们以为安装标志的人为了避免误导司机，所以没有安装。今年上半年，右边的匝道已经建成通车了，但半年多过去了，标志还是没有安装。“现在走这儿就得靠猜了，猜对了就对了，猜不对还得绕着走呢……”另一位市民韩先生告诉记者，他每次走到这个路口的时候也颇为犹豫。“总是分不清路，一旦走错了就得绕行，费事又费时间。”韩先生无奈地说。
在采访中，记者发现，路标“装一半留一半”的情况在北中环、西中环等路段较为突出。与此同时，有市民向记者反映，中环路网的路标中，不但存在数量短缺的问题，在标志位置设置、设置内容等方面也存在问题。
■存在问题
指路标志缺预告
家住西中环义井街口的市民贾先生告诉记者，现在中环路上的指路标志，都安装在紧贴路口的位置，没有预告标志，在司机不熟悉路况的情况下，会来不及反应和判断，很容易走错路。“上海、北京、广州的快速路我都跑过，人家在接近路口两三百米的地方有预告标志，就和高速公路似的，提示你前方300米有什么路口，再过一二百米告诉你已经接近路口了，最后告诉你该怎么拐。咱太原把前几步都省了，只留了最后一步，我觉得这是个隐患。”贾先生认为，中环路是快速路，车速都在80公里/每小时左右，司机的反应时间很短，所以需要密集的交通标志提醒。
安装位置不合理
一位吴姓司机提出，中环路网的一些指路标志安装得不够合理。
他告诉记者，在北中环桥、西中环路长风西街口等位置，大桥的主路和辅路中间都夹着一条自行车道，标志在安装时，本应将三条道路区分开来，但实际上并非如此。以西中环长风西街口为例，去往长风西街的标志就正好安装在自行车道的正上方，而自行车道又没有醒目的提示，以至于吴先生开车路过这里时，以为自行车道是去往长风西街的匝道。开车闯了进去，等走到隧道的限高栏杆处时，才发现走错了。“类似这种问题很好解决，你要么把装标志的杆子延长一些，错开自行车道，要么把连在一起安装的两块标志分开安装，这样都能说明问题。”吴先生说。
调头标志预告一半就没了
司机何师傅称，他发现中环路网一些大桥下方的调头标志设置有问题。以北中环涧河路立交桥为例，大桥下方的匝道处设有一个调头点。在距离该地点200米处的地方设置了一个调头标志，标志上写着“前方200米调头处”。可到了200米的时候，本应再设置一块调头标志，但却没有安装。“这提示了一半就不管了，与其这样还不如在调头处放一块标志呢，根本用不着预告。”
记者注意到，类似的情况在东中环长风街立交桥、南中环太榆路立交桥、南中环坞城路高架桥等位置均有出现。
提示距离前后不一
记者注意到，此次中环路网使用的指路标志均带有里程提示的功能，这一功能本来十分人性化，但在实际使用中里程前后不一甚至前后矛盾的情况却时有出现。以东中环大东门街口为例，记者在距离该路口还有约3.2公里的时候，发现有相应的标志提醒。标志上也确实写着距离大东门街还有3.2公里。当记者继续向北行驶了约2公里进入朝阳街口附近时，出现的一块指路标志却写着距离大东门街还有3公里。
明明已经行驶了两公里，距离大东门街应该剩下1.2公里的距离，为什么还有3公里？记者继续走，大东门街口确实是1.2公里后出现。在北中环和平北路口，路口指向三给街路口处的里程不减反增。记者在该路口处看到，路口处共装有两块指路标志，第一块上明确地写着去往三给街方向还有530米。记者前行约200米后出现了第二块指路标志，而在这块标志上，去往三给街的里程增长到1.8公里。记者经过实地测量，发现上述两块标志的里程都不正确，远处的一块应为1.2公里，稍近点的标志应标注1公里。
■国家标准
指路标志信息应连续、一致
记者了解到，交通标志的安装与设计都有相应的国家标准。记者在参阅最新版的道路交通标志安装与设计标准GB5768-2009后发现，根据该标准第5章指路标志第二款规定，道路交通信息的发布强度分为三级，一级信息强度主要指高速公路、国道、城市快速道路；二级信息强度主要指省道、城市主干道路等道路；三级信息强度是指县道、乡道、城市次干道、支路。
按照这一规定，太原市中环路网显然应按照一级信息强度进行提示。
该规定第二条还明确指出，指路标志的信息应当连续、一致，同时以路名为主，地名为辅，最主要的是便于不熟悉路网的道路使用者顺利到达目的地。同时路标上的信息量要适中，同一方向指示的信息数量不宜超过两个，以免信息过载。
而现有中环路网的指路标志在设计及施工中显然不符合上述要求，数量少不说，单块标志上同方向指示的都有3个路名，按照此款规定，显然已经信息过载。
与此同时，该条款第六条还明确规定，接近道路路口的径路指向系统应分为三级，即交叉路口预告标志、交叉路口告知标志，最后才是交叉路口确认标志，而这三组标志的设置距离分别为距离路口500米、200米和50米。如果以这条标准来衡量，中环路网的指路标志设置大都没有达到国家要求。
10月15日，记者电话采访交通运输部办公厅了解到，早在2012年7月，国务院就出台了《关于加强道路交通安全工作的意见》，其中第五条第十三款明确提出：“地方政府要严格落实交通安全设施（各类交通标志、护栏、信号灯等设施）与道路建设主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的‘三同时’制度，新建、改建、扩建道路工程在竣（交）工验收时要吸收公安、安全监管等部门人员参加，严格安全评价，交通安全设施验收不合格的不得通车运行。对因交通安全设施缺失导致重大事故的，要限期进行整改，整改到位前暂停该区域新建道路项目的审批。”
而目前，太原市中环路已经完工，交通标识却未能同时到位。
记者就此联系太原市交警支队设施处时，对方拒绝就此发表任何看法。随后记者联系了太原市交警指挥中心，对方接线人员解释，因为当时安装中环路网的交通标志时，有大量支干路口及匝道并未完工，所以确实留有一些标志没有安装到位，可能会出现标志短缺的现象。而当记者提及，目前这些支干路口及附属匝道均完工且已有时日，为何标志仍旧短缺且不符合国标时，对方并未作答，并表示将向上级部门反映这一情况。
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2013年年底，中环路全线通车让省城市民眼前一亮，高效快捷的交通环境的确使省城的道路拥堵情况得到了极大缓解。近一年来，有市民发现，中环路网存在部分指路标志不全、安装位置不合理等问题。而记者了解到，还有很多处不达国家标准。
■市民反映
路标装一半留一半
10月7日上午，省城市民王伟开车由东向西行驶至省城北中环街涧河路立交桥上时，看见有两条匝道，因没有看到交通指示标志，便凭经验判定，通过右转匝道可拐入建设北路。结果走了一半发现错了，他便下意识地准备倒回去。这时，同方向另一辆汽车开了过来，两辆车险些撞在一起。“按道理讲，在匝道的分界口处，应该设置标志把每条匝道的去向显示出来，可现在你看，这让人咋走？”王伟说。“要是那里有路标，哪会有这样的事儿啊？”王伟心有余悸地对记者说。“去年刚通车的时候就这个样子，标志只装了左边的那个，右边的就没装。”王伟告诉记者，当时右边的匝道还没有竣工，他们以为安装标志的人为了避免误导司机，所以没有安装。今年上半年，右边的匝道已经建成通车了，但半年多过去了，标志还是没有安装。“现在走这儿就得靠猜了，猜对了就对了，猜不对还得绕着走呢……”另一位市民韩先生告诉记者，他每次走到这个路口的时候也颇为犹豫。“总是分不清路，一旦走错了就得绕行，费事又费时间。”韩先生无奈地说。
在采访中，记者发现，路标“装一半留一半”的情况在北中环、西中环等路段较为突出。与此同时，有市民向记者反映，中环路网的路标中，不但存在数量短缺的问题，在标志位置设置、设置内容等方面也存在问题。
■存在问题
指路标志缺预告
家住西中环义井街口的市民贾先生告诉记者，现在中环路上的指路标志，都安装在紧贴路口的位置，没有预告标志，在司机不熟悉路况的情况下，会来不及反应和判断，很容易走错路。“上海、北京、广州的快速路我都跑过，人家在接近路口两三百米的地方有预告标志，就和高速公路似的，提示你前方300米有什么路口，再过一二百米告诉你已经接近路口了，最后告诉你该怎么拐。咱太原把前几步都省了，只留了最后一步，我觉得这是个隐患。”贾先生认为，中环路是快速路，车速都在80公里/每小时左右，司机的反应时间很短，所以需要密集的交通标志提醒。
安装位置不合理
一位吴姓司机提出，中环路网的一些指路标志安装得不够合理。
他告诉记者，在北中环桥、西中环路长风西街口等位置，大桥的主路和辅路中间都夹着一条自行车道，标志在安装时，本应将三条道路区分开来，但实际上并非如此。以西中环长风西街口为例，去往长风西街的标志就正好安装在自行车道的正上方，而自行车道又没有醒目的提示，以至于吴先生开车路过这里时，以为自行车道是去往长风西街的匝道。开车闯了进去，等走到隧道的限高栏杆处时，才发现走错了。“类似这种问题很好解决，你要么把装标志的杆子延长一些，错开自行车道，要么把连在一起安装的两块标志分开安装，这样都能说明问题。”吴先生说。
调头标志预告一半就没了
司机何师傅称，他发现中环路网一些大桥下方的调头标志设置有问题。以北中环涧河路立交桥为例，大桥下方的匝道处设有一个调头点。在距离该地点200米处的地方设置了一个调头标志，标志上写着“前方200米调头处”。可到了200米的时候，本应再设置一块调头标志，但却没有安装。“这提示了一半就不管了，与其这样还不如在调头处放一块标志呢，根本用不着预告。”
记者注意到，类似的情况在东中环长风街立交桥、南中环太榆路立交桥、南中环坞城路高架桥等位置均有出现。
提示距离前后不一
记者注意到，此次中环路网使用的指路标志均带有里程提示的功能，这一功能本来十分人性化，但在实际使用中里程前后不一甚至前后矛盾的情况却时有出现。以东中环大东门街口为例，记者在距离该路口还有约3.2公里的时候，发现有相应的标志提醒。标志上也确实写着距离大东门街还有3.2公里。当记者继续向北行驶了约2公里进入朝阳街口附近时，出现的一块指路标志却写着距离大东门街还有3公里。
明明已经行驶了两公里，距离大东门街应该剩下1.2公里的距离，为什么还有3公里？记者继续走，大东门街口确实是1.2公里后出现。在北中环和平北路口，路口指向三给街路口处的里程不减反增。记者在该路口处看到，路口处共装有两块指路标志，第一块上明确地写着去往三给街方向还有530米。记者前行约200米后出现了第二块指路标志，而在这块标志上，去往三给街的里程增长到1.8公里。记者经过实地测量，发现上述两块标志的里程都不正确，远处的一块应为1.2公里，稍近点的标志应标注1公里。
■国家标准
指路标志信息应连续、一致
记者了解到，交通标志的安装与设计都有相应的国家标准。记者在参阅最新版的道路交通标志安装与设计标准GB5768-2009后发现，根据该标准第5章指路标志第二款规定，道路交通信息的发布强度分为三级，一级信息强度主要指高速公路、国道、城市快速道路；二级信息强度主要指省道、城市主干道路等道路；三级信息强度是指县道、乡道、城市次干道、支路。
按照这一规定，太原市中环路网显然应按照一级信息强度进行提示。
该规定第二条还明确指出，指路标志的信息应当连续、一致，同时以路名为主，地名为辅，最主要的是便于不熟悉路网的道路使用者顺利到达目的地。同时路标上的信息量要适中，同一方向指示的信息数量不宜超过两个，以免信息过载。
而现有中环路网的指路标志在设计及施工中显然不符合上述要求，数量少不说，单块标志上同方向指示的都有3个路名，按照此款规定，显然已经信息过载。
与此同时，该条款第六条还明确规定，接近道路路口的径路指向系统应分为三级，即交叉路口预告标志、交叉路口告知标志，最后才是交叉路口确认标志，而这三组标志的设置距离分别为距离路口500米、200米和50米。如果以这条标准来衡量，中环路网的指路标志设置大都没有达到国家要求。
10月15日，记者电话采访交通运输部办公厅了解到，早在2012年7月，国务院就出台了《关于加强道路交通安全工作的意见》，其中第五条第十三款明确提出：“地方政府要严格落实交通安全设施（各类交通标志、护栏、信号灯等设施）与道路建设主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的‘三同时’制度，新建、改建、扩建道路工程在竣（交）工验收时要吸收公安、安全监管等部门人员参加，严格安全评价，交通安全设施验收不合格的不得通车运行。对因交通安全设施缺失导致重大事故的，要限期进行整改，整改到位前暂停该区域新建道路项目的审批。”
而目前，太原市中环路已经完工，交通标识却未能同时到位。
记者就此联系太原市交警支队设施处时，对方拒绝就此发表任何看法。随后记者联系了太原市交警指挥中心，对方接线人员解释，因为当时安装中环路网的交通标志时，有大量支干路口及匝道并未完工，所以确实留有一些标志没有安装到位，可能会出现标志短缺的现象。而当记者提及，目前这些支干路口及附属匝道均完工且已有时日，为何标志仍旧短缺且不符合国标时，对方并未作答，并表示将向上级部门反映这一情况。